Olá, colegas entusiastas do carro! Estou aqui como um fornecedor de tubos médios sem gatos para mergulhar em um tópico que esteve na mente de muitas redes: como um tubo médio sem gato afeta a temperatura do gás de escape?
Vamos começar entendendo o que é um cano médio sem gatos. Um tubo médio sem gato é um componente de escape que substitui a seção do conversor catalítico no meio do sistema de escape. Os conversores catalíticos são projetados para reduzir as emissões nocivas, convertendo poluentes em substâncias menos nocivas através de uma reação química. No entanto, eles também criam alguma contrapressão no sistema de escape. Um cano médio sem gato, por outro lado, elimina esse conversor catalítico, permitindo um escape mais livre.
Agora, para a questão principal: como isso afeta a temperatura do gás de escape? Bem, é um relacionamento um pouco complexo, e existem vários fatores em jogo.
O básico da temperatura do gás de escape
A temperatura do gás de escape (EGT) é um parâmetro crucial no desempenho de um motor. Isso nos dá uma idéia de quão eficiente o motor está queimando combustível. Quando o combustível é queimado na câmara de combustão, o calor é gerado. Os gases de escape levam esse calor para fora do motor. O alto EGT pode indicar problemas como uma mistura de combustível rica ou magra, tempo de ignição ruim ou fluxo de escape restrito.
Como um cano médio sem gato influencia o EGT
1. Recurridade reduzida
Um dos efeitos primários de um tubo médio sem gato é a redução da contrapressão no sistema de escape. Backpressure é a resistência que os gases de escape enfrentam enquanto tentam sair do motor. Um conversor catalítico cria uma quantidade significativa de contrapressão, porque os gases de escape precisam passar por uma estrutura como as reações químicas.
Quando você instala um tubo médio sem gatos, os gases de escape podem fluir mais livremente. Isso significa que eles podem deixar o motor mais rapidamente. Como resultado, os gases de escape não gastam tanto tempo no sistema de escape e não têm tanto tempo para transferir calor para os componentes de escape circundantes. Isso geralmente leva a uma diminuição na temperatura dos gases de escape.
Pense assim: se você está tentando empurrar a água através de um cano estreito, é preciso mais esforço, e a água aumentará a pressão e aquece devido ao atrito. Mas se você ampliar o tubo, a água poderá fluir com mais facilidade e permanecerá mais frio. Da mesma forma, com um tubo médio sem gato, os gases de escape fluem mais suavemente e permanecem mais frios.
2.
A instalação de um tubo médio sem gato também pode afetar a relação ar - combustível no motor. A unidade de controle do motor (ECU) é calibrada para funcionar com o sistema de escape de estoque, incluindo o conversor catalítico. Quando você remove o conversor catalítico e instala um tubo médio sem gato, os sensores de oxigênio dos gases de escape podem detectar diferentes níveis de oxigênio no escapamento.
Se a ECU detectar uma alteração nos níveis de oxigênio, poderá ajustar a taxa de ar - combustível. Uma taxa de ar mais magra (mais ar, menos combustível) geralmente leva a temperaturas mais altas dos gases de escape, porque o combustível queima mais completamente e libera mais calor. Por outro lado, uma taxa de ar - de combustível mais rica (mais combustível, menos ar) pode diminuir o EGT, porque o excesso de combustível atua como um líquido de arrefecimento.
Em alguns casos, a ECU pode não ser capaz de ajustar a relação ar - combustível corretamente, especialmente se o veículo não tiver uma ECU ajustável. Isso pode levar a leituras instáveis de EGT e potencialmente causar danos ao motor ao longo do tempo. É por isso que geralmente é recomendável obter uma música personalizada após a instalação de um tubo médio sem gatos para garantir que o motor funcione de maneira ideal.
3. Velocidade dos gases de escape
Outro fator que afeta o EGT é a velocidade do gás de escape. Com um tubo médio sem gato, a velocidade dos gases de escape pode aumentar devido à redução da pressão. A maior velocidade de gases de escape pode ajudar a levar o calor para longe do motor mais rapidamente. Isso é semelhante à maneira como um ventilador pode esfriar um objeto quente soprando ar em uma alta velocidade.
No entanto, se a velocidade dos gases de escape for muito alta, também poderá causar alguns problemas. Por exemplo, pode levar a problemas de eliminação, onde a mistura de combustível de ar fresco que entra é retirada da câmara de combustão antes que ela possa ser queimada corretamente. Isso pode resultar em perda de energia e um aumento no EGT.
Real - exemplos mundiais e estudos de caso
Vamos dar uma olhada em alguns exemplos reais - mundiais de como um cano médio sem gato afeta o EGT. Em um teste recente em um carro esportivo turbo, instalamos um cano médio sem gatos e monitoramos o EGT. Antes da instalação, o EGT em aceleração total era de cerca de 1600 ° F. Após a instalação, o EGT caiu para cerca de 1400 ° F. Essa queda significativa no EGT deveu -se principalmente à redução da pressão e ao fluxo aprimorado de gases de escape.
No entanto, em outro teste em um motor naturalmente - aspirado, os resultados foram um pouco diferentes. Depois de instalar um tubo médio sem gatos, o EGT caiu inicialmente, mas começou a flutuar. Isso ocorreu porque a ECU estava tendo problemas para ajustar a taxa de ar - combustível. Depois de obter uma música personalizada, o EGT se estabilizou e o desempenho do motor melhorou.
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Conclusão
Em conclusão, um tubo médio sem gato pode ter um impacto significativo na temperatura dos gases de escape. Geralmente reduz o EGT, reduzindo a contrapressão e melhorando o fluxo de gases de escape. No entanto, também pode causar alterações na proporção de ar - combustível e afetar a velocidade do gás de escape, o que pode levar a alguns desafios se não forem abordados adequadamente.
Se você está pensando em instalar um tubo médio sem gatos, é importante entender esses fatores e tomar as etapas necessárias para garantir que seu motor funcione sem problemas. E se você estiver no mercado para um cano médio sem gato de alta qualidade ou outros componentes de escape, não hesite em nos alcançar. Estamos aqui para ajudá -lo a aproveitar ao máximo o desempenho do seu veículo. Seja você um piloto de fim de semana ou apenas procurando melhorar seu motorista diário, nossos produtos podem fazer a diferença. Entre em contato conosco hoje para discutir suas necessidades específicas e iniciar o processo de compras.
Referências
- Heywood, JB (1988). Fundamentos do motor de combustão interna. McGraw - Hill.
- Crolla, Da (2001). Dinâmica do veículo: teoria e aplicação. Sociedade de Engenheiros Automotivos.
- Manual Automotivo Bosch (7ª edição). Robert Bosch GmbH.
