O sistema de escapamento é uma parte importante do motor do automóvel. Não afeta apenas o desempenho do motor, mas também afeta as emissões e o controle de ruído do veículo. Vamos dar uma olhada mais de perto nos vários componentes do sistema de escapamento e como eles funcionam.
Inércia de exaustão
O gás tem uma certa inércia durante o processo de fluxo, e a inércia de exaustão é maior que a inércia de admissão. Usar a energia da inércia do escapamento pode melhorar a eficiência do escapamento, o que é especialmente importante em motores de alto desempenho. Muitas pessoas pensam que os gases de escape são expelidos pelo pistão durante o curso de escape, mas na verdade, assim que a válvula de escape se abre, uma grande quantidade de gases de escape será ejetada da válvula de escape a uma velocidade muito alta. Neste momento, o estado não é empurrado para fora pelo pistão, mas ejetado por si mesmo sob pressão. Depois que o gás de escape entra no tubo de escape, ele imediatamente se expande e descomprime, formando um estado de pressão negativa.
Pulso de exaustão
O pulso de escape é uma onda de pressão que é transmitida no tubo de escape para formar uma onda de pressão. A energia da onda de pressão positiva e da onda de pressão negativa pode ser usada para melhorar a eficiência de admissão e exaustão. A energia da onda de pressão positiva e da onda de pressão negativa é a mesma, mas a direção é oposta.
Onda de pressão
Quando os gases de exaustão passam por diferentes espaços transversais, será gerada uma diferença de pressão, formando uma onda de pressão. A onda de pressão máxima geralmente ocorre no final do tubo de escape e a onda de pressão é transmitida entre a porta de escape e a válvula de escape. Quanto mais reflexões houver, menos energia haverá até que uma nova onda de pressão seja gerada. Para utilizar a onda de pressão, o tempo de abertura da válvula de escape é muito importante. Se for gerada pressão negativa quando a válvula de escape for aberta, a eficiência de escape poderá ser melhorada. Para alterar o tempo de chegada da onda de pressão negativa, o comprimento do tubo de escape deve ser considerado porque a velocidade de condução da onda de pressão permanece inalterada.
Fenômeno de sucção
O gás de exaustão que entra no coletor produz um efeito de sucção em outros tubos não esgotados devido à inércia do fluxo. Os gases de escape dos tubos adjacentes são sugados. Este fenômeno pode ser usado para melhorar a eficiência da exaustão. Quando um cilindro se esgota, o próximo cilindro começa a se esgotar. Os tubos de escape são combinados com base no cilindro relativo de ignição como padrão de agrupamento, e outro grupo de tubos de escape é combinado para formar um tipo 4 em 2 em 1, usando o fenômeno de sucção para ajudar na exaustão.
Silencioso
Se os gases de escape de alta temperatura e alta pressão descarregados pelo motor forem descarregados diretamente na atmosfera, o gás se expandirá rapidamente e produzirá muito ruído. Portanto, é necessário um dispositivo de resfriamento e silenciamento. Existem muitos orifícios silenciadores e câmaras de ressonância dentro do silenciador, e a parede interna possui algodão absorvente de fibra de vidro para absorver vibrações e ruídos. O tipo mais comum é o silenciador do tipo expansão, que deve ter uma câmara longa e uma curta em seu interior. Porque uma câmara de expansão de cano curto é necessária para eliminar sons de alta frequência, e uma câmara de expansão de cano longo é usada para eliminar sons de baixa frequência. Se apenas a câmara de expansão do mesmo comprimento for utilizada, apenas uma única frequência de áudio poderá ser eliminada. Embora o decibel seja reduzido, não consegue produzir um som aceitável ao ouvido humano. Afinal, o projeto do silenciador deve considerar se o som do escapamento do motor pode ser aceito pelos consumidores.
Através do design e configuração razoáveis destes componentes, o sistema de escape pode não só melhorar o desempenho do motor, mas também reduzir a poluição sonora, fazendo com que o carro funcione de forma mais suave e eficiente.
